Om Antwerpen optimaal bereikbaar te houden, wordt het openbaarvervoernetwerk uitgebreid. Zo zijn er plannen om in Deurne traminfrastructuur te voorzien in de Florent Pauwelslei en Ruggeveldlaan in het kader van de verlenging naar Wommelgem. Dit vraagt ingrijpende aanpassingen aan beide straten.

De tramverlenging in Deurne is een onderdeel van het LIVAN1-project. Dit project heeft als doel het tramnetwerk verder uit te bouwen en Wommelgem aan te sluiten op het stedelijk netwerk. Op termijn wil De Lijn verder vertrammen tot in Malle. Dit vergroot de bereikbaarheid van Antwerpen en het gebruik van openbaar vervoer.

De Lijn stelde een referentieontwerp op voor de Florent Pauwelslei en de Ruggeveldlaan, die Deurne-Zuid en Deurne-Noord verbinden. Een referentieontwerp is nog geen uitvoeringsplan. Het dient als basis voor het definitieve ontwerp. De stad vraagt De Lijn om nauw betrokken te worden bij de verdere uitwerking van het referentieontwerp tot een definitief ontwerp.

Florent Pauwelslei

Het referentieontwerp voorziet een volledige heraanleg van de Florent Pauwelslei. Het profiel van de Dascottelei wordt doorgetrokken in de Florent Pauwelslei. Dat zorgt voor een vlotte aansluiting op het kruispunt en eenzelfde (groene) sfeer en uitzicht. Het profiel bestaat uit een vrijliggende trambaan met langs weerszijden parkeerstroken en bomen of een halte. Voor het ziekenhuis AZ Monica komt een halte. In het noordelijke en smalle gedeelte van de straat deelt de tram stadinwaarts de rijweg met het autoverkeer. Staduitwaarts is er een volledig vrije trambedding.

Door de herinrichting daalt de parkeercapaciteit in de straat. Het invoeren van bewonersparkeren in de omgeving van het ziekenhuis kan het verlies aan parkeerplaatsen voor bewoners compenseren.

Ruggeveldlaan

De Ruggeveldlaan wordt gedeeltelijk heraangelegd. Het referentieontwerp voorziet een volledig vrijliggende trambaan, met aan weerszijden van de straat de mogelijkheid om te parkeren. Nu kan er op bepaalde delen van de Ruggeveldlaan haaks geparkeerd worden op de middenberm, maar dat zou dan verdwijnen. Een groene trambedding zal het groene karakter van de Ruggeveldlaan versterken.

Omdat de straat een uitvalsroute is voor de brandweer, vraagt de stad om de trambaan te verstevigen, zodat brandweerwagens hier mee gebruik van kunnen maken.

De huidige 2×2-rijstroken worden teruggebracht tot 2×1-rijstrook om de verkeersveiligheid te verbeteren. De parkeerstroken op de middenberm worden verschoven naar de zijkant langsheen de boordsteen. Zo blijft het parkeeraanbod behouden en zijn voetgangers en fietsers afgeschermd van het doorgaande autoverkeer.

Aanvraag stedenbouwkundige vergunning voor zwemvijver Boekenberg in volgende fase.

De Raad van State vernietigde op verzoek van een buurtbewoner de verleende vergunning voor de ecologische zwemvijver in Boekenbergpark, waardoor deze dicht moest. De stad diende daarop een nieuwe vergunningsaanvraag in voor de zwemvijver. Het openbaar onderzoek is nu afgelopen en de stedenbouwkundig ambtenaar heeft zijn verslag aan het schepencollege voorgelegd. Het college stuurt het dossier nu voor verdere afhandeling met gunstig advies door naar de hogere overheid.

De stedenbouwkundig ambtenaar toetste de vergunningsaanvraag aan de wettelijke en reglementaire verordeningen die op die plaats gelden. Hij bracht ook verslag uit over de verenigbaarheid van de aanvraag met de goede ruimtelijke ordening.
Het college stuurt het dossier nu met gunstig advies door naar het Agentschap Ruimte en Erfgoed Antwerpen, Ruimtelijke Ordening, die de uiteindelijke beslissing zal nemen.

De stad heeft een voorontwerp klaar voor de heraanleg van een deel van de Franse tuin in park Sorghvliedt. Daarmee wordt een historisch en esthetisch passende omgeving gecreëerd voor het administratief centrum en het districtshuis van Hoboken.

Eind december 2009 leverde het ontwerpteam PROAP/WIT Architecten een schetsontwerp op van het eerste uitvoeringsproject voor de heraanleg van de Scheldekaaien. Het schetsontwerp doet ontwerpvoorstellen voor de invulling van de kaaivlakte ter hoogte van Sint-Andries en ’t Zuid. Tijdens participatiemomenten voor burgers in februari en maart dit jaar kwamen een aantal aandachtspunten naar voor.

Belangrijkste beslissingen

met betrekking tot de kaaivlakte bevestigt het college:
• dat de kaaivlakte een bijzonder statuut heeft als vrijplaats aan het water met enkel tijdelijke bezettingen en polyvalente gebruiksmogelijkheden
• dat de aanmeermogelijkheden moeten behouden blijven en de huidige materialen moeten hergebruikt worden mits integratie van een integraal toegankelijk padennetwerk. Het college vraagt ook aan de ontwerpers de integratie van 1500 m² sportaanleidingen te onderzoeken
• het voorstel tot afbraak van de drie bestaande hangars op de kaaien aan Sint-Andries en ‘t Zuid: qua ruimtebeleving staan de hangars een grote aaneengesloten open ruimte aan het water in de weg – qua grootte en positionering zijn de hangars niet te verenigen met een dijklichaam als waterkering.

met betrekking tot de waterkering vraagt het college aan de ontwerpers:
• om de koppeling van concessioneerbare ruimtes voor horeca aan de waterkeringsmuren aan Zuiderterras en Zuidersluis verder te onderzoeken
• om in het dijklichaam twee hellingstypes te onderscheiden met verschillende normvereisten: eerder zwakke hellingen als wandelroute tussen stad en Schelde, en steilere hellingen waar ook sporadisch verblijf mogelijk is.

met betrekking tot het wegprofiel:
• vraagt het college om het behoud van de bestaande bomenrijen te evalueren op basis van een aantal ruimtelijke en technische overwegingen
• vraagt het college om in de groene zones tussen het fietspad en de waterkering 1000 m² voor spel te combineren met verblijfsplekken
• bevestigt het college het schetsontwerp wat betreft ruimte voor een functioneel fietspad, een tramverbinding en een ondergrondse parking.

Op 26 maart 2010 trok de Raad van State de in 2006 verkregen bouwtoelating van zwemvijver Boekenberg in. De stad Antwerpen dient nu opnieuw een aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning in en streeft ernaar de zwemvijver zo snel mogelijk voor het grote publiek te heropenen.

Voor de omvorming van het openluchtzwembad Boekenberg in Deurne tot een ecologische zwemvijver, diende de stad in 2006 bij het ministerie van de Vlaams Gemeenschap een vergunningsaanvraag in. Het opmaken van het dossier voor de bouwvergunning was vervat in de aanneming die werd goedgekeurd in 2005. Er werd destijds bewust gekozen voor het omvormen van het openluchtzwembad naar een ecologische zwemvijver, omdat deze mee gedijt met de seizoenen en perfect integreert in een natuurlijke parkomgeving.

In dit hele proces werd regelmatig communicatie gevoerd met de buurtbewoners door middel van infoavonden en tijdens de effectieve realisatie van de zwemvijver, tijdens wekelijkse overlegmomenten. Er kwamen een aantal bezwaren van de omwonenden naar voor, waaraan tegemoet gekomen werd in de uitvoering van de zwemvijver. Een klacht over de gevolgde procedure heeft echter geleid tot de nietigverklaring door de Raad van State van de afgeleverde bouwtoelating.

De stad Antwerpen dient bij RWO Vlaanderen (Ruimtelijke Ordening, Woonbeleid en Onroerend Erfgoed) een nieuwe bouwaanvraag in, op basis van de huidige bestaande toestand, om na het bekomen van de noodzakelijke vergunningen de zwemvijver zo snel mogelijk opnieuw voor het grote publiek te openen.